У 2017 годзе на вуліцах амерыканскіх гарадоў на фоне спрэчак упершыню з'явіліся агульныя электрычныя скутэры.З тых часоў яны сталі звычайнай з'явай у многіх месцах.Але венчурныя стартапы скутэраў былі выключаны з Нью-Ёрка, найбуйнейшага рынку мабільнасці ў Злучаных Штатах.У 2020 годзе закон штата зацвердзіў форму транспарту ў Нью-Ёрку, за выключэннем Манхэтэна.Неўзабаве пасля гэтага горад дазволіў працаваць скутэрнай кампаніі.
Гэтыя «міні» машыны «замільгалі» ў Нью-Ёрку, а рух у горадзе быў парушаны эпідэміяй.Калісьці пасажырапаток нью-ёркскага метро дасягаў 5,5 мільёна пасажыраў за адзін дзень, але вясной 2020 года гэты паказчык рэзка ўпаў да менш чым 1 мільёна пасажыраў.Упершыню за больш чым 100 гадоў яго зачынілі на ноч.Акрамя таго, New York Transit — самая буйная сістэма грамадскага транспарту ў Злучаных Штатах — скараціла колькасць пасажыраў удвая.
Але на фоне цьмяных перспектыў грамадскага транспарту мікрамабільнасць — сфера лёгкага асабістага транспарту — перажывае нешта накшталт рэнесансу.У першыя некалькі месяцаў пасля ўспышкі Citi Bike, найбуйнейшы ў свеце праект сумеснага выкарыстання ровараў, усталяваў рэкорд выкарыстання.У красавіку 2021 года паміж Рэвелем і Лаймам пачалася сіне-зялёная бітва за сумеснае выкарыстанне ровараў.Неонава-блакітныя веласіпедныя замкі Revel цяпер адчынены ў чатырох раёнах Нью-Ёрка.З пашырэннем рынку вонкавых перавозак «вар'яцкае захапленне» прыватнымі продажамі ва ўмовах эпідэміі выклікала ажыятаж продажаў электрычных ровараў і электрычных скутэраў.Каля 65 000 супрацоўнікаў дастаўляюць на электронных роварах, падтрымліваючы гарадскую сістэму дастаўкі ежы падчас блакіроўкі.
Высуньце галаву з любога акна ў Нью-Ёрку, і вы ўбачыце самых розных людзей на двухколавых скутэрах, якія мчаць па вуліцах.Аднак па меры ўмацавання транспартных мадэляў у свеце пасля пандэміі, ці ёсць месца для электронных скутэраў на славутых загружаных вуліцах горада?
Імкнучыся ў «зону пустыні» транспарту
Адказ залежыць ад таго, як працуюць электрычныя скутэры ў Бронксе, штат Нью-Ёрк, дзе цяжка дабірацца.
На першым этапе пілота Нью-Ёрк плануе размясціць 3000 электрычных скутэраў на вялікай тэрыторыі (дакладней, 18 квадратных кіламетраў), якая ахоплівае горад ад мяжы з акругай Вестчестер (Westchester County) Тэрыторыя паміж заапаркам Бронкса і Пелхемом Bay Park на ўсходзе.Горад кажа, што ў ім 570 000 пастаянных жыхароў.Да другога этапу ў 2022 годзе Нью-Ёрк можа перанесці пілотную зону на поўдзень і паставіць яшчэ 3000 скутэраў.
Бронкс займае трэцяе месца па колькасці аўтамабіляў у горадзе, на яго долю прыпадае каля 40 працэнтаў жыхароў, пасля Стэйтэн-Айленда і Квінса.А вось на ўсходзе — бліжэй да 80 працэнтаў.
"Бронкс - гэта транспартная пустыня", - сказаў на прэзентацыі Расэл Мэрфі, старшы дырэктар па карпаратыўных камунікацыях кампаніі Lime.Няма праблем.Без машыны тут нельга перасоўвацца».
Каб электрычныя самакаты сталі бяспечным для клімату варыянтам мабільнасці, вельмі важна, каб яны замянілі аўтамабілі.«Нью-Ёрк пайшоў на гэты шлях абдумана.Мы павінны паказаць, што гэта працуе».
Google—Ален 08:47:24
Справядлівасць
Паўднёвы Бронкс, які мяжуе з другой фазай пілотнай зоны электрычных скутэраў, мае самы высокі ўзровень астмы ў Злучаных Штатах і з'яўляецца самай беднай выбарчай акругай.Скутэры будуць разгорнуты ў раёне, дзе 80 працэнтаў жыхароў складаюць чарнаскурыя або лацінаамерыканцы, і як вырашаць праблемы справядлівасці, усё яшчэ абмяркоўваецца.Язда на скутэры нятанная ў параўнанні з аўтобусам ці метро.Разблакіроўка скутэра Bird або Veo каштуе 1 долар і 39 цэнтаў за хвіліну язды.Разблакіроўка скутэраў Lime каштуе столькі ж, але толькі 30 цэнтаў за хвіліну.
Каб аддаць карысць грамадству, кампаніі па вытворчасці скутэраў прапануюць зніжкі карыстальнікам, якія атрымліваюць федэральную дапамогу або дапамогу штата.Бо каля 25 тысяч жыхароў раёна жывуць у дзяржаўным жыллі.
Сара Каўфман, намеснік дырэктара NYU Rudin Center for Transportation і аматар электрычных скутэраў, лічыць, што хаця скутэры дарагія, сумеснае выкарыстанне з'яўляецца больш зручным варыянтам, чым прыватныя пакупкі.«Мадэль сумеснага выкарыстання дае большай колькасці людзей магчымасць карыстацца скутэрамі, якія, магчыма, не змогуць выдаткаваць сотні долараў на куплю самастойна».«З аднаразовым плацяжом людзі могуць сабе гэта дазволіць».
Каўфман сказаў, што Бронкс рэдка бывае першым, хто даганяе магчымасці развіцця Нью-Ёрка - Citi Bike спатрэбілася шэсць гадоў, каб увайсці ў гэты раён.Яе таксама хвалююць пытанні бяспекі, але яна лічыць, што скутэры сапраўды могуць дапамагчы людзям прайсці «апошнюю мілю».
«Цяпер людзям патрэбна мікрамабільнасць, якая больш сацыяльна аддаленая і больш устойлівая, чым тое, што мы выкарыстоўвалі раней», — сказала яна.Аўтамабіль надзвычай гнуткі і дазваляе людзям падарожнічаць у розных дарожных сітуацыях, і гэта, безумоўна, адыграе сваю ролю ў гэтым горадзе».
Час публікацыі: 20 снежня 2022 г