Стамбул - не ідэальнае месца для язды на ровары.
Як і Сан-Францыска, найбуйнейшы горад Турцыі - гэта горны горад, але яго насельніцтва ў 17 разоў большае, і па ім цяжка свабодна перасоўвацца, круцячы педалі. А кіраваць аўтамабілем можа быць яшчэ больш складана, бо заторы на дарогах тут самыя страшныя ў свеце.
Сутыкнуўшыся з такой цяжкай транспартнай праблемай, Стамбул услед за іншымі гарадамі свету прадстаўляе іншы від транспарту: электрычныя скутэры. Маленькі від транспарту можа караскацца па ўзгорках хутчэй, чым ровар, і перамяшчацца па горадзе без выкідаў вугляроду. У Турцыі выдаткі на ахову здароўя, звязаныя з забруджваннем паветра ў гарадах, складаюць 27% ад агульных выдаткаў на ахову здароўя.
Колькасць электрычных скутэраў у Стамбуле вырасла прыкладна да 36 000 з таго часу, як яны ўпершыню выйшлі на вуліцы ў 2019 годзе. Сярод новых кампаній у Турцыі па мікрамабільнасці найбольш уплывовай з'яўляецца Marti Ileri Teknoloji AS, якая з'яўляецца першым аператарам электрычных скутэраў у Турцыі. Кампанія кіруе больш чым 46 000 электрычных скутэраў, электрычных мапедаў і электрычных ровараў у Стамбуле і іншых гарадах Турцыі, а яе дадатак было спампавана 5,6 мільёна разоў.
、Індустрыя прайшла доўгі шлях з таго часу, як Uktem упершыню сабраў грошы для Марці.
Патэнцыйныя тэхналагічныя інвестары «смяюцца мне ў твар», сказаў ён. Уктэм, які дасягнуў поспеху ў якасці аперацыйнага дырэктара турэцкага сэрвісу струменевага тэлебачання BluTV, першапачаткова сабраў менш за 500 000 долараў. Кампанія хутка вычарпалася з ранняга фінансавання.
«Я быў вымушаны адмовіцца ад свайго дома. Банк вярнуў маю машыну. Каля года я спаў у кабінеце», — сказаў ён. Першыя некалькі месяцаў яго сястра і сузаснавальніца Сена Октэм сама падтрымлівала кол-цэнтр, а сама Октэм зараджала скутэры на адкрытым паветры.
Праз тры з паловай гады Марці абвясціў, што меркаваны кошт прадпрыемства складзе 532 мільёны долараў да моманту зліцця з кампаніяй па набыцці спецыяльнай мэты і размяшчэння на Нью-Йоркскай фондавай біржы. У той час як Marti з'яўляецца лідарам на рынку мікрамабільнасці Турцыі - і аб'ектам антыманапольнага расследавання, якое было спынена толькі ў мінулым месяцы - гэта не адзіны аператар у Турцыі. Яшчэ два турэцкія
«Наша мэта — стаць скразной альтэрнатывай транспарту, — сказаў 31-гадовы Уктэм. — Кожны раз, калі хтосьці выходзіць з дому, вы хочаце, каб ён знайшоў праграму Марці, паглядзеў на яе і сказаў: «О, я іду. 8 міль да гэтага месца, дазвольце мне пакатацца на электронным ровары. Я еду 6 міль, я магу ездзіць на электрычным мапедзе. Я іду ў прадуктовы магазін за 1,5 мілі, я магу скарыстацца электрычным скутэрам».
Паводле ацэнак McKinsey, у 2021 годзе рынак мабільнасці Турцыі, уключаючы асабістыя аўтамабілі, таксі і грамадскі транспарт, будзе каштаваць ад 55 да 65 мільярдаў долараў ЗША. Сярод іх памер рынку сумесных мікрападарожжаў складае ўсяго ад 20 да 30 мільёнаў долараў ЗША. Але па ацэнках аналітыкаў, калі такія гарады, як Стамбул, адмовяцца ад язды за рулём і інвестуюць у інфраструктуру, такую як новыя веладарожкі, як плануецца, рынак можа вырасці да 8-12 мільярдаў долараў да 2030 года. У цяперашні час у Стамбуле каля 36 000 электрычных скутэраў, больш чым Берлін і Рым. Паводле падлікаў выдання для мікрападарожнікаў «Zag Daily», колькасць электрасамакатаў у гэтых двух гарадах складае 30 000 і 14 000 адпаведна.
Турцыя таксама высвятляе, як размясціць электронныя скутэры. Вызваліць для іх месца на перапоўненых тратуарах Стамбула — сама па сабе складаная задача і знаёмая сітуацыя ў такіх еўрапейскіх і амерыканскіх гарадах, як Стакгольм.
У адказ на скаргі аб тым, што электрычныя скутэры перашкаджаюць хадзе, асабліва людзям з абмежаванымі магчымасцямі, Стамбул запусціў пілотную паркоўку, якая адкрые 52 новыя электрычныя скутэры ў некаторых раёнах, паведамляе турэцкая Free Press Daily News. Паркоўка для скутэраў. Таксама былі праблемы з бяспекай, паведамляе мясцовае інфармацыйнае агенцтва. На скутэрах нельга карыстацца асобам, маладзейшым за 16 гадоў, і забарона на шматразовыя паездкі не заўсёды выконваецца.
Як і многія перавозчыкі на рынку мікрамабільнасці, Уктэм пагаджаецца, што электрычныя самакаты не з'яўляюцца сапраўднай праблемай. Сапраўдная праблема ў тым, што ў гарадах дамінуюць аўтамабілі, а тратуары - адно з нямногіх месцаў, дзе можна паказаць заднім лікам.
«Людзі цалкам зразумелі, наколькі непрыемныя і страшныя машыны», — сказаў ён. Адна траціна ўсіх паездак на аўтамабілях Marti прыпадае на аўтавакзал і назад.、
Улічваючы ўвагу інфраструктуры да пешаходаў і веласіпедыстаў, Аляксандр Гоклен, агульны кансультант па мікрамабільнасці, і Гары Максвел, кіраўнік аддзела маркетынгу кампаніі па апрацоўцы дадзеных мікрамабільнасці Fluoro, напісалі ў сваім паведамленні ў блогу. Абнаўленне ўсё яшчэ працягваецца, і прыняцце сумеснай мабільнасці ў Турцыі ўсё яшчэ знаходзіцца на ранняй стадыі. Але яны сцвярджаюць, што чым больш веласіпедыстаў, тым больш урад матываваны распрацоўваць больш.
«У Турцыі ўкараненне мікрамабільнасці і інфраструктура выглядаюць як адносіны курыцы і яйка. Калі палітычная воля супадае з прыняццем мікрамабільнасці, у агульнай мабільнасці, несумненна, будзе светлая будучыня», — напісалі яны.
кампаніі Hop і BinBin таксама пачалі будаваць уласны бізнес па вытворчасці электронных скутэраў.
Google—Ален 18:46:55
Час публікацыі: 07 снежня 2022 г