Як від сумеснага транспарту, электрычныя скутэры не толькі невялікія па памеры, энергазберагальныя, простыя ў кіраванні, але і больш хуткія, чым электрычныя ровары.Яны маюць месца на вуліцах еўрапейскіх гарадоў і былі завезены ў Кітай у вельмі кароткі час.Аднак у многіх месцах электрычныя скутэры па-ранейшаму выклікаюць спрэчкі.У цяперашні час у Кітаі не прадугледжана, што электрычныя скутэры з'яўляюцца транспартнымі сродкамі па сувязях з грамадскасцю, і няма спецыяльных нацыянальных або галіновых правілаў, таму іх нельга выкарыстоўваць у дарозе ў большасці гарадоў.Дык якая сітуацыя ў заходніх краінах, дзе папулярныя электрычныя скутэры?Прыклад са Стакгольма, сталіцы Швецыі, паказвае, як пастаўшчыкі паслуг, планіроўшчыкі інфраструктуры і гарадскія адміністрацыі спрабуюць забяспечыць ролю скутэраў у гарадскім транспарце.
«На вуліцах павінен быць парадак.Час хаосу скончыўся”.З такімі рэзкімі словамі міністр інфраструктуры Швецыі Томас Энерот гэтым летам прапанаваў новы закон, які рэгулюе эксплуатацыю і выкарыстанне электрычных скутэраў.З 1 верасня электрычныя самакаты забароненыя не толькі на тратуарах у гарадах Швецыі, але і на паркоўках у сталіцы краіны Стакгольме.Электрасамакаты можна паркаваць толькі ў спецыяльна адведзеных месцах;з пункту гледжання дарожнага руху яны разглядаюцца гэтак жа, як і ровары.«Гэтыя новыя правілы палепшаць бяспеку, асабліва для тых, хто ходзіць па тратуарах», — дадаў Энерот у сваёй заяве.
Штуршок Швецыі - не першая спроба Еўропы стварыць прававую базу для электрычных матацыклаў, якія становяцца ўсё больш папулярнымі.Нядаўна Рым увёў жорсткія правілы хуткасці і скараціў колькасць аператараў.Мінулым летам Парыж таксама ўвёў зоны хуткасці з GPS-кантролем.Улады Хельсінкі забаранілі пракат электрычных скутэраў у пэўныя ночы пасля поўначы пасля серыі аварый па віне п'яных людзей.Тэндэнцыя ва ўсіх спробах рэгулявання заўсёды тая ж: адпаведныя гарадскія адміністрацыі спрабуюць знайсці спосабы ўключэння электрычных скутэраў у паслугі гарадскога транспарту, не зацямняючы іх перавагі.
Калі мабільнасць раз'ядноўвае грамадства
«Калі вы паглядзіце на апытанні, электрычныя скутэры падзяляюць грамадства: альбо вы іх любіце, альбо вы іх ненавідзіце.Вось што робіць сітуацыю ў гарадах такой складанай».Ёхан Сундман.Як менеджэр праектаў Стакгольмскага транспартнага агенцтва, ён спрабуе знайсці шчаслівае асяроддзе для аператараў, людзей і горада.«Мы бачым добры бок скутэраў.Напрыклад, яны дапамагаюць хутчэй пераадолець апошнюю мілю або знізіць нагрузку на грамадскі транспарт.У той жа час ёсць і негатыўныя бакі, такія як бязладная паркоўка транспартных сродкаў на тратуарах або невыкананне карыстальнікамі правілаў і хуткасці ў зонах з абмежаваным рухам», — працягнуў ён. Стакгольм з'яўляецца яркім прыкладам хуткага развіцця еўрапейскага горада электрычныя скутэры.У 2018 годзе ў сталіцы з насельніцтвам менш за 1 мільён жыхароў было 300 электрычных скутэраў, і гэтая лічба рэзка ўзрасла пасля лета.«У 2021 годзе ў цэнтры горада ў час пік у нас было каласальныя 24 000 скутэраў напракат — гэта былі невыносныя часы для палітыкаў», — успамінае Сундман.У першым раундзе правілаў агульная колькасць скутэраў у горадзе была абмежавана 12 000, а працэс ліцэнзавання для аператараў быў узмоцнены.Сёлета закон аб скутэрах уступіў у сілу ў верасні.На думку Сундмана, такія правілы з'яўляюцца правільным спосабам зрабіць скутэры ўстойлівымі ў вобразе гарадскога транспарту.«Нават калі яны першапачаткова прыходзяць з абмежаваннямі, яны дапамагаюць заглушыць скептычныя галасы.Сёння ў Стакгольме менш крытыкі і больш пазітыўных водгукаў, чым два гады таму».
Фактычна, Voi ужо зрабіў некалькі крокаў, каб справіцца з новымі правіламі.У канцы жніўня карыстальнікі даведаліся аб маючых адбыцца зменах праз спецыяльны электронны ліст.Акрамя таго, у дадатку Voi графічна вылучаюцца новыя паркоўкі.З функцыяй «Знайдзі парковачнае месца» таксама рэалізавана функцыя, якая дапамагае знайсці бліжэйшае парковачнае месца для скутэраў.Акрамя таго, цяпер карыстальнікі павінны загружаць у праграму фатаграфію свайго прыпаркаванага аўтамабіля, каб дакументаваць правільную паркоўку.«Мы хочам палепшыць мабільнасць, а не перашкаджаць ёй.З добрай парковачнай інфраструктурай электронныя скутэры нікому не будуць перашкаджаць, дазваляючы пешаходам і іншаму транспарту праходзіць бяспечна і бесперашкодна», — сказаў аператар.
Інвестыцыі з гарадоў?
Так лічыць і нямецкая кампанія па пракаце скутэраў Tier Mobility.Сінія і бірузовыя малалітражкі Tier цяпер ездзяць у 540 гарадах 33 краін, уключаючы Стакгольм.«У многіх гарадах абмяркоўваюцца або ўжо ўведзеныя абмежаванні на колькасць электрычных скутэраў або пэўныя нормы парковачных месцаў і спецыяльных збораў за карыстанне.У цэлым мы выступаем за разгляд гарадоў і муніцыпалітэтаў, напрыклад, магчымасць у будучыні пачаць працэс адбору і выдаць ліцэнзію аднаму або некалькім пастаўшчыкам.Мэта павінна складацца ў тым, каб выбраць лепшых пастаўшчыкоў, забяспечваючы такім чынам найвышэйшую якасць для карыстальніка і лепшае супрацоўніцтва з горадам», - сказаў дырэктар па карпаратыўных камунікацыях Tier Фларыян Андэрс.
Аднак ён таксама адзначыў, што такое супрацоўніцтва патрэбна абодвум бакам.Напрыклад, у будаўніцтве і пашырэнні гэтак неабходнай інфраструктуры своечасовым і комплексным чынам.«Мікрамабільнасць можа быць аптымальна інтэграваная ў гарадскі транспарт толькі пры наяўнасці дастатковай колькасці парковачных месцаў для электрычных скутэраў, ровараў і грузавых ровараў, а таксама добра развітых веладарожак», — кажа ён.Колькасць электрасамакатаў адначасова абмяжоўваць нерацыянальна.«Услед за іншымі еўрапейскімі гарадамі, такімі як Парыж, Осла, Рым або Лондан, мэтай павінна быць выдача ліцэнзій пастаўшчыкам з самымі высокімі стандартамі і лепшай якасцю ў працэсе адбору.Такім чынам можна падтрымліваць не толькі высокі ўзровень бяспекі і бяспекі. Працягвайце распрацоўваць стандарты, але таксама забяспечвайце пакрыццё і пастаўкі ў прыгарадных раёнах», — сказаў Андэрс.
Сумесная мабільнасць - гэта бачанне будучыні
Незалежна ад правілаў, розныя даследаванні гарадоў і вытворцаў паказалі, што электронныя скутэры аказваюць вымерна станоўчы ўплыў на гарадскую мабільнасць.У Tier, напрыклад, нядаўні «грамадзянскі даследчы праект» апытаў больш за 8000 чалавек у розных гарадах і выявіў, што ў сярэднім 17,3% паездак на скутэрах замянілі паездкі на аўтамабілі.«Электрычныя скутэры, відавочна, з'яўляюцца ўстойлівым варыянтам гарадскога транспарту, які можа дапамагчы дэкарбанізаваць гарадскі транспарт, замяняючы аўтамабілі і дапаўняючы сеткі грамадскага транспарту», - сказаў Андэрс.Ён спаслаўся на даследаванне Міжнароднага транспартнага форуму (ITF): «Актыўная мабільнасць, мікрамабільнасць і сумесная мабільнасць павінны будуць складаць амаль 60% гарадскога транспартнага комплексу да 2050 года, каб палепшыць устойлівасць транспартнай сістэмы».
У той жа час Ёхан Сундман з Стакгольмскага транспартнага агенцтва таксама лічыць, што электрычныя скутэры могуць заняць трывалую пазіцыю ў будучай міксе гарадскога транспарту.У цяперашні час у горадзе ёсць ад 25 000 да 50 000 скутэраў у дзень, прычым попыт вар'іруецца ў залежнасці ад умоў надвор'я.«З нашага досведу палова з іх замяняе хаду.Аднак другая палова замяняе паездкі ў грамадскім транспарце або кароткія паездкі на таксі», — сказаў ён.Ён чакае, што ў бліжэйшыя гады гэты рынак стане больш сталым.«Мы бачым, што кампаніі прыкладаюць велізарныя намаганні для больш цеснага супрацоўніцтва з намі.Гэта таксама добра.У рэшце рэшт, мы ўсе хочам як мага больш палепшыць гарадскую мабільнасць».
Час публікацыі: 16 снежня 2022 г